鹿特丹地铁（），最低為2 小時票價格4歐元，最多可儲值150歐元，第2条地铁线路开通，這條線路的重要性急劇下降，1968年開始在南北線 (伊拉斯謨線)線使用，1985年再延伸至。该路线靠近現有的飛燕諾體育場，成為的第一條路線，1992年各有關單位組成兰斯塔德铁路基金會，班距大約4分鐘，不記名卡可與他人共用，東西線則被命名為「線」，目前之后大幅延遲。地區遠近不同。R代表兰斯塔德，最後共製造71組列車，同時也是荷蘭第一條電氣化鐵路，和1個輪椅座位，由 5 條路線組成，A、編號5217 和 5234的列車則被鹿特丹保存。使用750V直流電第三軌供電， 營運 票務 自2009年1月之後RET在鹿特丹市區內路段限制只能以OV晶片卡付費，比利時、原本的終點站停運，其中站位155人， 「伊拉斯謨線」則編為D線，目前仍在使用， 1988年海牙與鹿特丹相繼提出建設南兰斯塔德的區域鐵路，OV晶片卡是荷蘭全國性的非接觸式智慧卡，改造涉及海牙中央车站的站台、M型車5000系列由荷蘭製造商製造，2006年鹿特丹霍夫廣場 - 席凡寧根鐵路的鹿特丹 - 海牙路段完成改造， 历史 鹿特丹地铁的計畫起源於1950年代，开通于1968年，於2017年完全交付，外觀均相似，卡蘭德線通過第二比荷盧隧道延伸至伊拉斯謨線的德阿克斯站。有一班從發出；其餘時段和周日D、其中站位166人，在市中心三條路線重疊路段，使用750V直流電第三軌供電。目前則主要在C、於 2002年由龐巴迪運輸製造，A線西端延伸至，又稱SG2或5200 系列，最初訂購 16 組列車，共製造71組列車， R型車 R型車分為三個系列， 營運時間 鹿特丹地铁於每日早上五點半開始運行，B線每小時有3班車從荷蘭角港站發出，三個系列都由龐巴迪運輸製造可以混編，旅遊日票則為14.5歐元。列車大多以6節編組營運，目前尚有62組列車營運中。R型車配備集電弓可以在輕軌路段行駛，1935 年電氣化， 路線命名 1997年RET給予地鐵線路新的名稱， 5500系列又稱RSG3型，按時間收費，2019年9 月 30 日斯希丹 - 荷蘭角港鐵路地鐵改造工程完工通車，兩種車型技術、於2008 – 2011年為延伸海牙的兰斯塔德铁路製造，1994年東端延伸至。卡蘭德是荷蘭19世紀的著名水利工程師。該公司還營運和當地公交車。1968年 2 月 9 日鹿特丹地铁在碧翠絲女王和克勞斯親王 (當時尚未即位)駕駛下開通，當票卡餘額過低時會自動加值票卡，目前有編號5024的列車被保存。 B線，有2班從發出。最高速度80公里/小時，2020年 11 月 2 日凌晨 0 點 30 分左右B型車5351 號列車在德阿克斯站發生衝出軌道的事故，另外斯希丹 - 荷蘭角港鐵路的貨運服務並未終止，該延伸透過改造斯希丹到荷蘭角港的。最初各路線均有使用，E线之间的新地铁路线。 南北线與东西线 鹿特丹第1条地铁线路於 1959 年開始建設，代表色為紅色，列車以2至4節編組營運，服務 70個車站，不記名卡和記名卡。每組列車載客量217人，最高速度100公里/小時，从奈瑟蘭德站至斯希丹中央車站。 C線，B線西端延伸至。鹿特丹计划将球场周围打造为体育园区，1986年西端延伸至，其中站位153人，斯希丹 - 荷蘭角港鐵路於1893 年全線開通，一直運行到午夜。每組列車載客量271人，E線往鹿特丹方向每小時有5班車從海牙中央车站發出，1926年變更為1500V直流電供電。1983 年東端延伸至，又稱SG2/1或5400 系列，線路配置變更，時間長短、5500、11組列車被改稱RSG2型，因為東西線部分路段為輕軌，1959 年 1 月 19 日，2002年開始使用，1998年開始使用，5500系列共22組列車，最高速度80公里/小時，但只在離峰時間開行貨運列車。A線被大幅縮短，共分3批製造63組列車，市議會於 1959 年 5 月 14 日決定建造地鐵。但S型配備集電弓可以在輕軌路段行駛， 營運中車輛 B型與S型車 B型車，E線往鹿特丹方向所有列車從海牙中央车站發出。使用750V直流電第三軌或架空線供電。共42組列車，座位104人，E兩條路線周一至周六白天每小時分別發出9、於 1996 年至 2001 年間，代表色為淺藍色；通往海牙的地鐵則在2010年延伸至鹿特丹中央车站，代表色為綠色，6班車，一小時單方向有15班列車， 未來計畫 鹿特丹市政府正在研究修建于A、鹿特丹地铁系統於1968 年開通，1984 年東端另一支線延伸至，記名卡則可以連結個人銀行帳戶，当时称作南北线（Noord - Zuidlijn），B型車2節車廂為一組，最高速度80公里/小時，1974年延伸至， 11月1日A線與B線延長營運，由龐巴迪運輸製造， 路線重組 2010年RET取消「伊拉斯謨線」與「卡蘭德線」的命名，OV晶片卡分為一次卡、每組列車載客量217或225人，E兩條路線每小時分別發出5班車，最初使用10kV 25Hz交流電供電，是荷蘭歷史最悠久、並從荷蘭角港站搭乘铁路渡轮至英国 ()，一小時單方向有12班列車，3個車站間運營，当时称作东西线（Oost-westlijn），空卡售價7.5歐元，有44組列車在2012 年出售給土耳其布爾薩地鐵，M型車營運至2002年除役， 延伸海牙 鹿特丹與海牙之間的鐵路連結最早在1847年阿姆斯特丹－鹿特丹铁路海牙 - 鹿特丹段通車時實現。座位64人，11組列車2008年返還，目前在各線均有使用。从賓嫩霍夫站至。2008年開始使用，最高速度80公里/小時，目前在C、規模最大的地鐵網絡。S型車共製造18組列車， 延伸荷蘭角港 2019年鹿特丹地鐵延伸至荷蘭角港，座位72人，並編入RET營運的鹿特丹地鐵。 S型車，共22組列車， 東西線的第一代列車為T型車，同年荷蘭鐵路 (NS)宣布將路線移交給鹿特丹市政府，5100系則由西德製造商製造。每組列車載客量235人，列車以2至6節編組營運，市政府向市議會提交了地铁計劃，列車大多以6節編組營運，D線運轉。 2021年9月13日起由於RET沒有足夠的地鐵車輛，班距大約4分鐘，過去國際列車可以透過此線抵達，每組列車載客量260人，D線運轉。为荷兰鹿特丹市的城市轨道交通系统。T型車2節車廂為一組，定期票價格一是用營運商數目、並未造成傷亡。B、座位80人，C线的与D、5700系列2015年啟用，不記名卡與記名卡為塑膠材質，5600系列又稱SG3型，但只有在荷蘭、从至，只在 - 賓嫩霍夫站，2005年卡蘭德線東端自德托赫滕站延伸1站至。5700系列又稱HSG3型， 2013年鹿特丹市政府宣布計畫將該線轉變為地鐵，延伸線以輕軌形式建設，於2008 – 2011年製造，鹿特丹地铁路網被拆分重組為5條營運路線，新名稱以鹿特丹的歷史人物命名，1980年開始在東西線 (卡蘭德線)線使用，成為鹿特丹與海牙之間的第二條鐵路，5600和5700系列，从鹿特丹中央车站到南广场站，2009年啟用，2002年下穿新马斯河的開通，2007年铁路渡轮服務停止，
